，表面上看起来国家已经统一，各省的将军省督们都服从中央政府的号令，但对于那些手握重兵的人，也只是在大局上服从。在关系到自己切身利益的情况下，他们照样会阳奉阴违，欺上瞒下。而中央政府对此情况，了解的也不是十分清楚，只认为上情已经下达，大家皆大欢喜。特别是在有关军事方面，这种情况就更加明显；二次革命时候，当袁世凯派兵打垮反对自己的势力，决定让自己北洋将领们到各省各地担任都督将军，军政一手抓之后，军阀割据的隐患已经埋下。这也是为什么此前政府里面有想对赵一天出手的人，但最后只能将他从朝堂赶到了地方之后就再也无能为力了；不是不想，而是赵一天手里有军队，并且是势力强悍的军队，他们动不了赵一天的军队，自然也就动不了赵一天。

　　说动就动，朱尔典决定马上就动身去东北。在给远东海军舰队副司令官费尔提尔少将发去一份给自己准备一艘快船的电报后，五月二十九日中午，朱尔典坐上北京开往天津塘沽的火车，赶往天津码头。下午两点不到，朱尔典到达塘沽码头，立即登上早已在那里等候自己的快船。随即快船在码头海面上划出一个漂亮的弧线，以最高速度向旅顺港口驶去。到达旅顺码头时已经是晚上八点多，天已经完全黑了，但朱尔典却顾不上休息，连夜坐上满铁公司为他单独准备的一列火车，马不停蹄地开往奉天城。

　　关于南满铁路的事情，在赵一天拟定的中日谈判里面，是要完全收回的，包括了旅顺港口，可日本人死活不答应。他们宁肯撤离京奉铁路沿线包括山海关等地扎住的日军，减少在各地日本领事馆区的日军数量，也不同意中国政府回收南满铁路的使用权。想想也是，为了这条铁路，日本人可是花了大力气的，人力就不说了，当初（一九〇五年）为了修筑这条铁路，机车和客货车以及轨条都是从日本国内运来的，想想就不简单。最后陆征祥和唐绍仪只是让日本人减少了在南满铁路日本护路军的数量，将护路军改为护路警察；而且对于铁路的实际控制权，日本人也只是完全控制大连到盖平（今盖州）这一段两百公里不到的铁路，至于盖平以北的铁路，他们只是在名义上拥有管辖权，只能派文职人员进入，军队和士兵是不敢进入的。想从东北内地运送矿产木材，那就更不用想了，日本人只能通过从俄罗斯境内购买木材，通过中东铁路再到南满铁路运到旅顺，或者从奉天经安奉铁路（安东至奉天）运送到朝鲜半岛，再经朝鲜半岛的铁路运送到釜山港，海运回国。

　　不管怎么说，日本人在南满铁路上，再也无法像在一九〇四年到一九一四年这十年时间那样大肆掠

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